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            深圳地鐵12號線太海區間左線礦山法隧道貫通

            日期:2020-09-09 來源:鐵路公司 科研院 作者:亢小婷 字號:[ ]

            9月4日上午10點50分,由工程局承建的深圳地鐵12號線太子灣站至海上世界站區間(以下稱“太海區間”)左線礦山法隧道順利實現貫通。

            太海區間自太子灣站出站后向北敷設,穿過填海區及原蛇口客運碼頭后側穿蛇口海事處,進入微波山,在山嶺段下穿正在運行的深圳地鐵2號線蛇口港站至海上世界站(以下稱“蛇海區間”)礦山法區間后與海上世界站后區間相接。該區間分為盾構段與礦山法段,礦山法區間左線長233.208米,右線長232.5米,采用爆破施工,下穿2號線的區間段采用懸臂式挖進機開挖。

            由于太海區間隧道與2號線隧道蛇海區間距離過近,最小豎向凈距只有4.11米,施工過程中將可能出現原始地質巖體裂隙發育、結構松散等問題,開挖工作面臨極大困難。

            為確保項目部下穿段施工盡可能減小對2號線隧道周邊巖層的擾動,避免影響2號線列車的正常運營,項目部積極開展專家咨詢,比選方案,通過對比現場試驗段數據,論證數碼雷管爆破、懸臂式掘進機開挖、靜態爆破三種施工方案的可行性。經過現場試驗,發現在懸臂式掘進機開挖過程中,試驗段施工各項監測數據處于安全可控狀態,且懸臂式掘進機切削的掘進方式振動小,對圍巖擾動也極小,能夠降低施工安全風險,提高隧道開挖精確性,減少對既有2號線隧道結構的影響。在綜合考慮安全、質量、成本、進度等因素,并經過專家會討論后,項目部最終選用懸臂式掘進機開挖下穿2號線。

            方案確定后,在下穿施工前,項目部不但聯合2號線運營中心,凌晨一點安排值班人員進入隧道對12號線下穿段左、右側各30米范圍內的區域隧道結構進行調查,記錄該區域是否存在滲漏水、開裂、剝離、掉塊、傾斜等病害情況。而且還利用科技手段對正在運行的2號線蛇海區間受影響區域進行了三維激光掃描、自動化監測布點及監測初始值采集,并周期性進行復核,確保地質數據變化可控。

            盡管項目部在施工準備階段已經一遍遍驗證了方案的可行性,一點點收集了監測數據的波動情況,一處處做好應急預案所需的人員、物資準備,但是在執行下穿任務時,項目部團隊仍然沒有掉以輕心。通過組織參建各方對正在運行的2號線隧道軌行區和對應地表進行巡查巡視、建立工作微信群及時反饋相關數據及情況等措施,對施工關鍵參數進行嚴格管控,確保了下穿安全。

            太海區間自2019年12月24日首爆以來,歷時255天終于順利實現貫通。后續項目部將持續做好礦山法區間右線隧道各項安全防控工作,為早日實現太海區間雙隧貫通提供保障。







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